Database Enhancement Gateway permet aux réparateurs et aux assureurs de poser gratuitement des questions et des recommandations aux fournisseurs d'estimations, et fournit aux réparateurs des conseils hebdomadaires sur les programmes Audatex, Mitchell et CCC en ligne et via la liste de diffusion de la Collision Repair Professionals Association.
Si vous n'avez jamais utilisé le service gratuit auparavant pour soumettre une question sur l'estimation des travaux de réparation en cas de collision, ou si vous parcourez simplement les réponses aux questions d'autres transporteurs et magasins, consultez-le. C'est un excellent moyen de trouver les meilleures pratiques des fournisseurs d'informations et de vous aider à rédiger le estimations ou évaluations les plus précises.
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Selon la DEG, certains constructeurs peuvent avoir besoin d'inspecter des composants tels que la colonne de direction après un accident, mais cette opération peut ne pas être incluse dans l'estimation des heures du système.
"Certaines procédures OEM peuvent nécessiter que la colonne de direction soit retirée du véhicule à des fins de mesure et d'inspection", a écrit DEG dans un tweet du 23 mars.Ce processus peut ne pas être inclus dans les délais R/I publiés. Veuillez vous référer aux informations OEM sur le démontage, la mesure et le matériel à usage unique.
« De nombreux constructeurs automobiles utilisent des colonnes de direction pliables pour absorber l'énergie créée par l'impact d'un accident », indique la section « Précautions spéciales » des pages P du CCC. considérations.Ne pas le faire pourrait empêcher le bon fonctionnement de la colonne de direction et/ou le déploiement des airbags.MOTOR recommande l'inspection et le remplacement de ces composants conformément aux directives du constructeur automobile.»
« Aligner, redresser ou vérifier l'exactitude dimensionnelle des pièces associées » est une liste générale d'opérations non couvertes par le CCC. L'IP indique également que si une opération n'est pas incluse dans sa liste d'inclusion/exclusion spécifique, alors « sauf indication contraire dans une note de bas de page ». , ils n’ont pas été pris en compte dans l’élaboration du temps de travail estimé pour ce programme ».
La DEG a souligné le texte des « Considérations spéciales » du CCC et les déclarations de Mitchell et Audatex dans ses conseils.
« L'indemnité de main-d'œuvre d'Audatex n'a pas prévu de temps pour l'inspection de la colonne de direction (GN 0707), a écrit Audatex dans l'enquête de la DEG sur la Subaru Forester 2018 le 9 mars. » installé dessus (le cas échéant).Aucun changement n’est nécessaire pour le moment.
« Subaru et de nombreux autres constructeurs exigent une inspection de la colonne de direction », a écrit l'utilisateur de DEG. » Audatex a-t-il une position sur la vérification/le diagnostic de la colonne de direction ?Cette étape est-elle incluse dans toute opération Audatex ?
"Mitchell a-t-il des commentaires sur Chevrolet ou sur toute autre inspection de la colonne de direction OEM qui pourrait devoir être vérifiée ?"L'utilisateur a écrit à propos du Chevrolet Silverado 2020. « Mitchell réalise-t-il une étude temporelle des inspections de la colonne de direction pour les constructeurs ?
"Mitchell n'a pas établi ni publié d'indemnités de main-d'œuvre pour les inspections de la colonne de direction", a répondu Mitchell. "Reportez-vous au tableau d'inspection et de remplacement de l'assemblage des airbags/SRS."
DEG a rappelé aux équipes de réparation de collision dans un tweet du 18 mars que la désinfection des zones de travail pour le COVID-19 n'est pas incluse dans les heures de travail estimées.
"Au milieu de ce virus Corona Covid-19, nous exhortons tous les professionnels fournissant des services à faire preuve de prudence lorsqu'ils travaillent dans des espaces publics", conseille la DEG. "Suivez toutes les recommandations du CDC pour le nettoyage et la désinfection des zones de travail.
« En raison des précautions supplémentaires prises, nous souhaitons rappeler aux techniciens et aux entreprises que toute main-d'œuvre/coûts supplémentaires requis pour créer un espace de travail sûr et désinfecté ne sont pas pris en compte dans les heures de base de données publiées.Cela nécessite une évaluation sur place.Veuillez consulter vos gestionnaires, propriétaires et responsables de la santé locaux et du comté sur les mesures à prendre pour créer un environnement de travail sûr et propre afin de prévenir la propagation de ce virus.
Cela peut inclure des équipements de protection individuelle supplémentaires, la protection des surfaces du véhicule et la désinfection des surfaces touchées, a indiqué la DEG.
State Farm et Nationwide ont déclaré qu'ils paieraient 1,0 heure de travail et 25 $ de matériaux cumulés pour couvrir les coûts de nettoyage et de désinfection avant et après les réparations.
Le webinaire SCRS de la semaine dernière sur le nettoyage et la désinfection des véhicules a conseillé au personnel de maintenance de ne pas s'écarter des instructions éprouvées pour désinfecter adéquatement les surfaces. Fondamentalement, la « procédure OEM » du fabricant de désinfectant doit être suivie lorsqu'on tente de réduire le risque qu'un véhicule contracte le coronavirus COVID-19. .
Lors du webinaire, les experts en décontamination Kris Rzesnoski et Norris Gearhart ont suggéré un flux d'air pour réduire la charge virale potentielle et éliminer les saletés telles que la saleté ou les débris alimentaires des véhicules.
Lorsqu'on lui a demandé si le processus idéal serait de nettoyer le véhicule lors d'un arrêt au stand, de suivre les précautions lors des réparations, puis de nettoyer à nouveau le véhicule avant la livraison, Rzesnoski a qualifié cela de « trois phases ».
Si vous avez dilué la charge virale, désinfecté les surfaces et éventuellement arrêté le véhicule avant de le remettre au technicien, celui-ci n'aura peut-être pas besoin d'EPI pour travailler sur le véhicule. Il a déclaré qu'il était devenu une « voiture plus propre » plutôt qu'une « voiture plus propre ». tramway ».
Dans un tweet du 3 mars, DEG a écrit que les heures de travail de CCC ne peuvent être prises en compte que pour les opérations effectuées après que les équipes de maintenance ont déjà retiré les pièces qui se chevauchent.
Il a déclaré que ces informations se trouveraient dans les notes de bas de page du CCC, telles que la déclaration IP sur les pièces de remplacement des rails avant et inférieurs du Nissan Pathfinder 2017 « après que le rail supérieur et toutes les pièces de boulons nécessaires aient été retirés ».
Selon DEG, la procédure du rail de châssis inférieur avant de Nissan demande aux ateliers de retirer d'abord le rebord du capot.
"Si le personnel de maintenance choisit de laisser en place un composant chevauchant/adjacent et de travailler autour de ce composant, tout travail de réparation et/ou de remplacement supplémentaire nécessitera une évaluation sur place", a écrit la DEG dans une note.
Mitchell ne commencera pas non plus à chronométrer tant que ces composants ne seront pas supprimés, a expliqué DEG.
"Le timing de certaines opérations s'applique après le retrait des boulons, connexions ou pièces associées nécessaires", précise la page P du fournisseur d'informations.
Selon DEG, la main d'œuvre liée à la préparation ou à l'apprêt des pièces en plastique autres que les pare-chocs peut devoir être saisie manuellement à l'aide de votre formule de service estimé.
"Les trois bases de données identifient les pièces en plastique brut préparées/non apprêtées, qui peuvent nécessiter une main-d'œuvre supplémentaire pour préparer et/ou remplir les pièces en plastique avant la finition", a écrit DEG dans un tweet du 9 mars.Le calcul automatique de cette formule capture uniquement les pare-chocs avant et arrière.
« D'autres composants tels que des culbuteurs, des coques de rétroviseurs ou d'autres composants.Les pièces en plastique qui nécessitent une main-d'œuvre supplémentaire doivent être saisies manuellement à l'aide de la formule fournie dans GTE/CEG/page 143 Section 4-4 DBRM.
Selon DEG, la formulation originale de pièces en plastique sans apprêt d'Audatex nécessite 20 % du temps de réparation de base.
DEG indique que la formulation du CCC dure jusqu'à 1 heure et implique 25 % du temps de réparation de base du composant.
Cette fois, selon DEG, l'élimination des agents de démoulage, des promoteurs d'adhérence et de tout masquage nécessaire sera inclus dans chaque processus de fabrication, mais n'inclura pas les coûts de matériaux ni la réparation des défauts de surface.
Mitchell utilise également 20 pour cent du temps de finition pour les pare-chocs d'origine ou non apprêtés, a déclaré DEG. Selon DEG, cela comprend des passes pour laver le véhicule avec des nettoyants, des nettoyants pour plastique/alcool et d'autres solvants. La formulation comprend également l'application de promoteurs d'adhérence et d'équipement de nettoyage. , a déclaré DEG.
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Intérieur du Chevrolet Silverado LTZ 2019 illustré. Le Silverado LTZ 2020 est le même. (Avec l'aimable autorisation de Chevrolet/Copyright General Motors)
Les Centers for Disease Control recommandent l'utilisation de produits désinfectants de la « Liste N » de l'EPA (martinedoucet/iStock)
Heure de publication : 21 juin 2022