Database Enhancement Gateway permet aux réparateurs et aux assureurs de faire des demandes de renseignements et des recommandations aux fournisseurs d'estimation sans frais, et fournit aux réparateurs des conseils hebdomadaires sur les programmes Audatex, Mitchell et CCC en ligne et via la liste de diffusion de la Collision Repair Professionals Association.
Si vous n'avez jamais utilisé le service gratuit pour poser une question sur l'estimation des travaux de réparation de collision, ou simplement pour parcourir les réponses aux questions d'autres transporteurs et magasins, consultez-le. C'est un excellent moyen de trouver les meilleures pratiques des fournisseurs d'informations et de vous aider à rédiger les estimations ou les évaluations les plus précises.
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Selon DEG, certains constructeurs peuvent avoir besoin d'inspecter des composants tels que la colonne de direction après un accident, mais cette opération peut ne pas être incluse dans l'estimation des heures du système.
« Certaines procédures OEM peuvent nécessiter le démontage de la colonne de direction du véhicule pour mesure et inspection », a écrit DEG dans un tweet du 23 mars. Cette procédure peut ne pas être incluse dans les délais de réparation et d'inspection publiés. Veuillez vous référer aux informations OEM concernant le démontage, la mesure et le matériel à usage unique.
« De nombreux constructeurs automobiles utilisent des colonnes de direction rétractables pour absorber l'énergie créée par l'impact d'une collision », indique la section « Précautions particulières » des pages P du CCC. « La longueur, la liaison et la déformation de ces colonnes doivent être vérifiées, ainsi que d'autres points spécifiques. Le non-respect de cette consigne peut empêcher le bon fonctionnement de la colonne de direction et/ou le déploiement de l'airbag. MOTOR recommande l'inspection et le remplacement de ces composants conformément aux directives du constructeur. »
« Aligner, redresser ou vérifier l'exactitude dimensionnelle des pièces connexes » est une liste générale d'opérations non couvertes par le CCC. L'IP stipule également que si une opération n'est pas incluse dans sa liste d'inclusion/exclusion spécifique, alors « sauf si spécifié dans une note de bas de page, elle n'a pas été prise en compte dans l'élaboration du temps de travail estimé pour ce programme ».
Le DEG a mis en évidence le texte « Considérations spéciales » du CCC et les déclarations de Mitchell et d'Audatex dans ses conseils.
« L'allocation de main-d'œuvre Audatex ne prévoyait pas de temps pour l'inspection de la colonne de direction (GN 0707) », a écrit Audatex dans l'enquête de DEG concernant le Subaru Forester 2018 du 9 mars. « L'allocation de main-d'œuvre Audatex prévoit le temps nécessaire pour l'inspection de la colonne de direction (GN 0707) et des composants qui y sont installés (le cas échéant). Aucune modification n'est nécessaire pour le moment. »
« Subaru et de nombreux autres constructeurs automobiles exigent une inspection de la colonne de direction », a écrit l'utilisateur de DEG. « Audatex a-t-il une position sur la vérification/diagnostic de la colonne de direction ? Cette étape est-elle incluse dans les opérations Audatex ? »
« Mitchell a-t-il des commentaires à formuler sur les inspections de colonnes de direction de Chevrolet ou d'autres constructeurs ? » a écrit un utilisateur à propos du Chevrolet Silverado 2020. « Mitchell effectue-t-il des analyses chronologiques des inspections de colonnes de direction pour des constructeurs ? »
« Mitchell n'a pas établi ni publié d'indemnités de main-d'œuvre pour les inspections de la colonne de direction », a répondu Mitchell. « Consultez le tableau d'inspection et de remplacement de l'ensemble airbag/SRS. »
DEG a rappelé aux équipes de réparation de collision dans un tweet du 18 mars que la désinfection des zones de travail pour le COVID-19 n'est pas incluse dans les heures de travail de service estimées.
« Face à ce virus Corona Covid-19, nous exhortons tous les professionnels fournissant des services à faire preuve de prudence lorsqu'ils travaillent dans des espaces publics », conseille DEG. « Suivez toutes les recommandations du CDC pour le nettoyage et la désinfection des zones de travail.
En raison des précautions supplémentaires prises, nous rappelons aux techniciens et aux entreprises que les coûts et la main-d'œuvre supplémentaires nécessaires à la création d'un espace de travail sûr et désinfecté ne sont pas comptabilisés dans les heures de base de données publiées. Une évaluation sur site est nécessaire. Veuillez consulter vos responsables, propriétaires et autorités sanitaires locales et départementales pour connaître les mesures à prendre afin de créer un environnement de travail sûr et propre et de prévenir la propagation du virus.
Cela peut inclure des équipements de protection individuelle supplémentaires, la protection des surfaces du véhicule et la désinfection des surfaces touchées, a déclaré DEG.
State Farm et Nationwide ont déclaré qu'ils paieraient 1,0 heure de main-d'œuvre et 25 $ en matériaux cumulés pour couvrir les coûts de nettoyage et de désinfection avant et après les réparations.
Le webinaire SCRS de la semaine dernière sur le nettoyage et la désinfection des véhicules a conseillé au personnel de maintenance de ne pas s'écarter des instructions éprouvées pour désinfecter adéquatement les surfaces. Fondamentalement, la « procédure OEM » du fabricant du désinfectant doit être suivie lorsque l'on tente de réduire le risque qu'un véhicule contracte le coronavirus COVID-19.
Lors du webinaire, les experts en assainissement Kris Rzesnoski et Norris Gearhart ont suggéré un flux d'air pour réduire la charge virale potentielle et éliminer les saletés telles que la saleté ou les débris alimentaires des véhicules.
Lorsqu'on lui a demandé si le processus idéal serait de nettoyer le véhicule lors d'un arrêt au stand, de suivre les précautions pendant les réparations, puis de nettoyer à nouveau le véhicule avant la livraison, Rzesnoski a qualifié cela de « trois phases ».
Si vous avez dilué la charge virale, désinfecté les surfaces et éventuellement arrêté le véhicule avant de le remettre au technicien, celui-ci n'aura peut-être pas besoin d'EPI pour travailler sur le véhicule. Il a déclaré qu'il s'agissait d'une « voiture plus propre » plutôt que d'une « voiture de rue ».
Dans un tweet du 3 mars, DEG a écrit que les heures de travail du CCC ne peuvent compter que pour les opérations effectuées après que les équipes de maintenance ont déjà retiré les pièces qui se chevauchent.
Il a déclaré que ces informations se trouveraient dans les notes de bas de page du CCC, telles que la déclaration IP sur les pièces de rechange du rail avant et inférieur du Nissan Pathfinder 2017 « après le retrait du rail supérieur et de toutes les pièces de boulonnage nécessaires ».
Selon DEG, la procédure de montage du longeron inférieur avant de Nissan demande aux ateliers de retirer d'abord le rebord du capot.
« Si le personnel de maintenance choisit de laisser un composant superposé/adjacent en place et de travailler autour de ce composant, tout travail de réparation et/ou de remplacement supplémentaire nécessitera une évaluation sur site », a écrit DEG dans une note.
Mitchell ne commencera pas non plus à chronométrer tant que ces composants ne seront pas retirés, a expliqué DEG.
« Le calendrier de certaines opérations s'applique après que les boulons, connexions ou pièces associées nécessaires ont été retirés », indique la page P du fournisseur d'informations.
Selon DEG, la main-d'œuvre liée à la préparation ou à l'apprêt des pièces en plastique autres que les pare-chocs peut devoir être saisie manuellement à l'aide de votre formule de service estimé.
« Les trois bases de données identifient les pièces en plastique brut, préparées ou non apprêtées, qui peuvent nécessiter une main-d'œuvre supplémentaire pour la préparation et/ou le remplissage avant la finition », a écrit DEG dans un tweet du 9 mars. Le calcul automatique de cette formule ne prend en compte que les pare-chocs avant et arrière.
Autres composants tels que les culbuteurs, les coques de rétroviseurs ou autres. Les pièces en plastique nécessitant une main-d'œuvre supplémentaire doivent être saisies manuellement à l'aide de la formule fournie dans le GTE/CEG, page 143, section 4-4 du DBRM.
Selon DEG, la formulation originale des pièces en plastique non apprêtées d'Audatex nécessite 20 % du temps de réparation de base.
DEG affirme que la formulation du CCC dure jusqu'à 1 heure et implique 25 % du temps de réparation de base du composant.
Cette fois, selon DEG, l'élimination des agents de démoulage, des promoteurs d'adhérence et de tout masquage nécessaire sera incluse dans chaque processus de fabrication, mais n'inclura pas les coûts de matériaux ni la réparation des défauts de surface.
Mitchell utilise également 20 pour cent du temps de finition pour les pare-chocs d'origine ou non apprêtés, a déclaré DEG. Selon DEG, cela comprend des passages pour laver le véhicule avec des nettoyants, des nettoyants pour plastique/alcool et d'autres solvants. La formulation comprend également l'application de promoteurs d'adhérence et d'équipements de nettoyage, a déclaré DEG.
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Intérieur du Chevrolet Silverado LTZ 2019. Le Silverado LTZ 2020 est identique. (Avec l'aimable autorisation de Chevrolet/Copyright General Motors)
Les Centres pour le contrôle et la prévention des maladies (CDC) recommandent l'utilisation de produits désinfectants de la « Liste N » de l'EPA. (martinedoucet/iStock)
Date de publication : 21 juin 2022