Implosion des marchés : Immobilier commercial, Rêveries californiennes, Canada, Automobiles et camions, Immobilier commercial, Entreprises et marchés, Consommation, Bulle de crédit, Énergie, Dilemmes européens, Réserve fédérale, Bulle immobilière 2, Inflation et dévaluation, Emploi, Commerce, Transport
Cela a duré plusieurs mois : les prix des voitures d’occasion ont grimpé en flèche, atteignant des niveaux vertigineux, et juste au moment où je pensais qu’ils ne pouvaient plus augmenter, ils l’ont fait.
D'après les données relatives aux véhicules d'occasion, les prix des ventes aux enchères de véhicules d'occasion aux États-Unis ont augmenté de 8,3 % en avril par rapport à mars, soit une hausse de 20 % depuis le début de l'année, de 54 % depuis avril 2020 et de 40 % depuis avril 2019. Ces chiffres sont issus d'un indice de valeur publié aujourd'hui par Manheim, société de ventes aux enchères et filiale de Cox Automotive. Le marché de l'occasion est en pleine mutation.
Au cours des 13 mois précédant septembre 2009, la flambée des prix a été complètement dépassée par les précédents records, notamment grâce à un programme de prime à la casse qui a retiré du marché toute une génération de vieilles voitures encore en état de marche.
Les concessionnaires qui achètent des voitures aux enchères pour renouveler leurs stocks sont confrontés à une offre limitée et à une forte concurrence sur les mêmes véhicules. Furieux, ils ont donc gonflé les prix pour tenter d'obtenir un minimum de stock, espérant ainsi répercuter ces prix exorbitants et ces profits considérables sur les consommateurs. Les prix de détail sont généralement inférieurs aux prix de gros d'environ six semaines.
Les consommateurs sont prêts à payer ces prix exorbitants plutôt que de faire grève : selon les estimations de Cox Automotive, les ventes de voitures d'occasion ont atteint 22,4 millions d'unités en avril, après ajustement saisonnier. Stemis a versé l'acompte idéal.
Mon intuition me dit que de telles flambées ne peuvent se maintenir. Si les consommateurs hésitent face à ces prix et se mettent en grève, alors, une fois l'effet des mesures de relance dissipé et ces prix exorbitants retombés, les concessionnaires se retrouveront avec des stocks surévalués – servant de garantie pour financer leurs achats – même si cela risque de leur causer des problèmes.
Selon Cox Automotive, les stocks de véhicules d'occasion en gros à fin avril ont chuté à 17 jours de vente, alors que le délai de livraison habituel est de 23 jours. Les stocks de véhicules d'occasion en concession représentent quant à eux 33 jours de vente, contre 44 jours habituellement.
Les germes des problèmes d'approvisionnement en véhicules d'occasion ont été semés l'an dernier lorsque le secteur de la location de voitures s'est effondré et que les sociétés de location ont réduit leurs flottes en vendant leurs véhicules existants et en diminuant leurs commandes de véhicules neufs. Ces dernières ont freiné l'arrivée de nouveaux véhicules dans les flottes de location l'an dernier et cette année.
Mais aujourd'hui, le secteur de la location de voitures se redresse car les gens recommencent à voyager et les voitures de location sont rares.
La pénurie d'approvisionnement est difficile à combler actuellement, car les pénuries de semi-conducteurs ont frappé les constructeurs automobiles en début d'année. Ces derniers ont fermé des usines et annulé des équipes ; ils ont donné la priorité à la production de voitures haut de gamme pour compenser les pertes de volume. Ford a annoncé que sa production mondiale pourrait chuter de 50 % au deuxième trimestre. Dans ce contexte, les ventes de véhicules de location aux entreprises à faibles revenus ont été suspendues. Les sociétés de location de voitures ont eu du mal à se procurer des véhicules neufs.
Avis a averti dans son rapport trimestriel 10-Q déposé auprès de la SEC le 4 mai qu'elle ne pouvait pas obtenir suffisamment de véhicules pour sa flotte :
« Nous sommes confrontés à des risques liés aux fournisseurs automobiles, notamment à une pénurie mondiale d'approvisionnement en semi-conducteurs. »
« Pour diverses raisons, notamment la fermeture d’usines de production ou pour d’autres raisons, nous avons subi et pourrions subir des retards supplémentaires dans la réception de nouveaux véhicules des constructeurs automobiles. »
« En particulier, la pénurie mondiale de semi-conducteurs a un impact considérable sur de nombreux secteurs, notamment l'industrie automobile, ce qui affecte plusieurs constructeurs automobiles qui nous fournissent des véhicules. »
« Par exemple, certaines usines automobiles en Amérique du Nord et dans d’autres pays ont arrêté ou réduit leur production automobile en raison d’une pénurie de semi-conducteurs utilisés dans la fabrication des voitures. »
« Par conséquent, les pénuries d’approvisionnement en semi-conducteurs ont eu, et devraient continuer d’avoir, un impact sur les livraisons de véhicules neufs, ce qui pourrait rendre difficile la satisfaction de la demande des consommateurs. »
D'autres flottes de location sont confrontées au même problème : les constructeurs, qui rencontrent de sérieuses difficultés d'assemblage en raison d'une pénurie de semi-conducteurs, mettent ces projets au second plan.
Au cours des quatre premiers mois de 2021, les ventes de flottes ont chuté de 48 %, passant de 693 000 en 2019 à 360 000 cette année, par rapport à la même période en 2019, selon Car Rental News.
Les sociétés de location de voitures conservent désormais leurs véhicules plus longtemps et les mettent aux enchères avec un kilométrage plus élevé. Selon Cox, le kilométrage moyen des voitures de location à risque vendues aux enchères ces dernières années (celles qui ne font pas partie du programme de rachat du constructeur) se situe généralement entre 40 000 et 50 000 miles. Mais en mars, le kilométrage moyen a bondi de 12 000 miles pour atteindre 67 000 miles, contre 108 000 miles déjà élevés en février. En avril, il a grimpé jusqu'à 82 800 miles !
Malgré l'augmentation spectaculaire du kilométrage, le prix moyen de ces unités de location à risque – c'est dire à quel point le marché est fou – a bondi de 32 % d'une année sur l'autre.
Les loueurs de véhicules sont actuellement les principaux acheteurs aux enchères, ce qui accentue la pression sur les prix. Ils achètent régulièrement des voitures aux enchères pour répondre à leurs besoins locaux, ce qui n'a rien de nouveau. Mais aujourd'hui, le phénomène prend une ampleur considérable.
« Notre groupe d'achat de flottes travaille d'arrache-pied pour obtenir davantage de véhicules, neufs et d'occasion à faible kilométrage, par tous les canaux, afin de répondre à la demande croissante », a déclaré Bloomberg dans un communiqué.
Un porte-parole de Hertz a déclaré à Bloomberg que la société « achète des véhicules d'occasion à faible kilométrage auprès de diverses sources, notamment les ventes aux enchères, les ventes aux enchères en ligne, les concessionnaires et les programmes de location de véhicules. »
Du côté client, les sociétés de location de voitures profitent de la situation et augmentent les loyers sur le marché dès que possible, alimentant ainsi l'inflation, vous l'aurez deviné.
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C'est dingue, mais j'ai une Infiniti de 20 ans qui n'a pas quitté le garage depuis des années, et les voleurs ont été repérés grâce au GPS. D'après les personnes impliquées, les vols de voitures ont doublé en 2021.
Je suis sûr que si les États-Unis relevaient la limite d'âge à 30 ans, il y aurait beaucoup de voitures d'occasion prêtes à être importées.
J'ai 65 ans et mes parents sont toujours vivants. Ils possèdent une voiture avec peu de kilomètres au compteur et un camion avec un kilométrage moyen. Ils les lèguent ou les vendent. Il semble que ce soit une situation courante chez les baby-boomers qui vieillissent.
Cela signifie « concessionnaire », comme chez Joe's Used Cars, pas chez le concessionnaire Ford où vous travailliez, car ils semblent garder les meilleures voitures pour la revente, non ? Peut-être que l'acronyme SHIP (concessionnaire/concessionnaire) m'échappe ? Certains concessionnaires devraient-ils aussi racheter les invendus aux enchères ? Je crois que c'est là mon vrai problème (cette fois, j'ai lu l'article deux fois). Au début des années 80, je suis allé à une vente aux enchères avec un type qui avait une « autorisation d'entrée/d'achat » et son père. Ils ont acheté l'avant et l'arrière d'une voiture entière et les ont fait bouillir ensemble, c'était l'une de leurs entreprises. Dans un immense champ boueux près de Sears Point, si je me souviens bien. (Ils ont acheté et réparé une Honda 500 4 cylindres accidentée). Ma deuxième question est donc : la vente aux enchères dont vous parlez est-elle invisible, ou les enchérisseurs déambulent-ils dans les allées ? Beaucoup de voitures sont en bon état, juste poussiéreuses.
Les revendeurs qui achètent aux enchères sont des revendeurs indépendants ou franchisés, ou toute autre personne autorisée à acheter aux enchères.
Non pas 30 ans, mais 25 ans. Certains États ont des exigences différentes. Voici quelques informations : https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Merci Mike ! C'est un excellent site à ajouter à ma collection de ressources. Bref, j'ai reçu la réponse de la Californie que j'attendais.
À Washington, le nombre de vols de voitures a explosé. Une publicité près d'un arrêt de bus du métro dit : « Quand vous sautez, ils sautent » (ou quelque chose comme ça). Ce ne sont pas des voitures de luxe, juste des modèles ordinaires. J'ai lu un article sur NPR (oui, j'écoute NPR) qui disait que même les pots catalytiques pouvaient être rentables sur les vieilles voitures. Le plus effrayant, c'est que je me suis fait arrêter avec une tête d'adolescent. Sans doute juste pour un voyage ou pour préparer un envoi à Mexico. Qui sait, monsieur ?
Cobalt, CATS est volé à Washington depuis des années, quel endroit intéressant dans la capitale de notre pays ! Avez-vous remarqué une évolution des prix du platine et du palladium ces deux dernières années ? J'aurais bien aimé en acheter !
Le vol de chats en état d'ivresse est devenu presque universellement un « commerce ». Les voleurs rivalisent pour savoir qui peut les dérober le plus rapidement à l'aide d'une meuleuse d'angle sans fil et d'un bras articulé. Devinez le « champion » actuel en une dizaine de secondes !
Les catalyseurs modernes sont « triangulaires ». Ils utilisaient du rhodium (probablement du cérium dans les années 90), ainsi que du platine et du palladium, pour réaliser des réactions chimiques très complexes. Je soupçonne que les catalyseurs volés n'ont été fondus que pour en tirer profit, en raison de leur structure alvéolaire en céramique complexe. En tant que pièces détachées, ils sont plus précieux. Neufs, ils coûtent entre 1 000 et 2 000 dollars, voire plus. Bien sûr, on peut voler des voitures plus récentes sur des voitures plus haut de gamme, et les hybrides sont également privilégiées car elles consomment beaucoup moins d'essence.
Voici le coût social des inégalités extrêmes de revenus et de patrimoine… et il faut s’attendre à ce qu’il s’aggrave. Une sorte de « taxe sociale » excessive. Malheureusement, ce sont les plus démunis, qui ne peuvent se loger ni posséder un appartement ni une maison avec garage, qui en souffrent le plus, aggravant ainsi le problème.
Les arnaques à Caterpillar dans ma région persistent. Quiconque possède une voiture comme la mienne (Honda CRV 2000) devrait prévoir un budget pour l'achat d'un nouveau véhicule.
La semaine dernière, une de mes collègues s'est fait voler sa vieille camionnette, qui trônait fièrement sur sa propriété depuis une quinzaine d'années. Pour l'instant, elle est inutilisable.
C'est dingue ! Mon voisin s'est fait voler son F150 de 15 ans il y a un mois, alors qu'il était allé faire des courses chez Home Depot. La flambée des prix des voitures d'occasion a permis à des voleurs de plus en plus audacieux d'agir.
De plus, il est quasiment impossible pour un amateur de voler une Hyundai. Je suppose que c'est pourquoi les camionnettes de 15 ans, ayant une valeur de revente élevée, sont les plus recherchées.
Oui, en plein jour. Le plus drôle, c'est que la police a pris la plainte et a dit à mes voisins que même s'ils les attrapaient, le voleur n'aurait qu'une amende, et c'est tout.
Cela peut paraître absurde, mais c'est pourtant bien réel. Imaginez que vous soyez un entrepreneur débutant, que vous ayez un vieux camion et que, soudain, il soit volé, vous privant ainsi de vos moyens de subsistance.
Le meilleur dispositif « antivol » sur une vieille voiture, c'est le contacteur d'allumage et les fils de bougie sur le couvercle du distributeur (on parle de vieilles voitures, là). Elle ne démarrera pas. Si vous soulevez le capot, elle a l'air « normale ». C'est un peu déroutant, certes. Mais ça fonctionne.
Slim Jim est partout, polyvalent et facile à utiliser. J'ai aussi volé des outils électriques dans une Nissan de 92 (sans vitres latérales, elles étaient trop légères) et j'ai cassé les vitres. Dans le garage sous mon appartement et dans le grand complexe. Peut-être qu'ils ont mis un gros sac de couchage dessus pour étouffer le bruit ? Il doit s'agir d'un résident éligible. Les gens désespérés font des choses désespérées, et je parie que beaucoup de « professionnels » veulent réaliser leur rêve américain et ont juste besoin d'économiser. L'esprit d'entreprise…
Je ne comprends toujours pas comment l'absence d'augmentation de salaire pour relancer l'économie peut engendrer de l'inflation. Tout est question d'offre et de demande, ce qui constitue une anomalie temporaire.
Personnellement, j'y vois un piège ambulant. Le marché se précipite vers l'inflation/la relance/un nouveau cycle juste avant une terrible déflation… toute la dette souveraine peut être imprimée sous forme d'« aide »… et une banque centrale très riche achète des actifs à des prix dérisoires.
Global Crossing, un important fournisseur international de télécommunications, a fait faillite il y a 20 ans et a été racheté par des investisseurs peu scrupuleux. L'arrivée soudaine et très bon marché de connexions de télécommunications avec l'Inde a donné naissance au secteur indien des centres d'appels, et a entraîné le déclin des centres d'appels américains.
Le cycle économique « naturel » ruine les investisseurs naïfs, enrichit les profiteurs et supprime des emplois. Mais il s'agit d'une sorte de loi économique selon laquelle les riches absorbent les autres comme par magie, alors tout va bien.
Date de publication : 29 août 2022