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Cela a continué pendant plusieurs mois : les prix des voitures d'occasion ont grimpé en flèche, passant d'un niveau époustouflant à un niveau époustouflant, et juste au moment où je pensais que les prix ne pouvaient plus grimper, ils l'ont fait.
Selon les données sur les voitures d'occasion, les prix aux enchères de ces véhicules aux États-Unis ont augmenté de 8,3 % en avril par rapport à mars, soit une hausse de 20 % depuis le début de l'année, de 54 % depuis avril 2020 et de 40 % depuis avril 2019. Cet indice de valeur est publié aujourd'hui par l'opérateur de ventes aux enchères Manheim, filiale de Cox Automotive. Tout est confus sur le marché de l'occasion :
Au cours des 13 mois précédant septembre 2009, la flambée des prix a été complètement brisée par les records précédents, notamment par un programme de rachat de vieilles voitures qui a éliminé du marché toute une génération de vieilles voitures en bon état.
Les concessionnaires qui achètent des voitures aux enchères pour reconstituer leur stock sont confrontés à une offre limitée, et de nombreux autres concessionnaires enchérissent sur les mêmes véhicules. Ils se sont donc indignés, ont gonflé les prix pour s'approvisionner, espérant ainsi répercuter ces prix exorbitants et ces profits colossaux sur les consommateurs. Les prix de détail accusent généralement un retard d'environ six semaines sur les prix de gros.
Les consommateurs sont prêts à payer ces prix exorbitants plutôt que de faire grève : Cox Automotive estime que les ventes au détail de voitures d'occasion ont atteint 22,4 millions en avril, en glissement annuel (hors variations saisonnières). Stemis a fait un apport parfait.
Mon intuition me dit que de telles flambées ne peuvent durer. Si les consommateurs hésitent face à ces prix et appellent à une grève des acheteurs, une fois les mesures de relance dissipées et ces prix exorbitants relâchés, les concessionnaires conserveront un article hors de prix – une garantie pour financer leur stock – si cela peut entraîner des problèmes.
Selon Cox Automotive, les stocks de gros fin avril sont tombés à 17 jours de ventes, contre 23 jours de livraisons, ce qui est normal. Les stocks de détail de voitures d'occasion sont de 33 jours, contre 44 jours habituellement.
Les problèmes d'approvisionnement en voitures d'occasion ont commencé à se poser l'an dernier, lorsque le secteur de la location s'est effondré et que les sociétés de location ont réduit leurs flottes en vendant des véhicules existants et en réduisant les commandes de véhicules neufs. Cette réduction a freiné l'afflux de véhicules neufs dans les flottes de location l'année dernière et cette année.
Mais aujourd'hui, le secteur de la location reprend, car les gens recommencent à voyager et les voitures de location sont rares.
La pénurie d'approvisionnement est difficile à combler aujourd'hui, car les constructeurs automobiles ont été touchés par des pénuries de semi-conducteurs plus tôt cette année. Ils ont fermé des usines et annulé des équipes ; ils ont donné la priorité à la production de voitures haut de gamme pour compenser la baisse des effectifs. Ford a annoncé que sa production mondiale pourrait chuter de 50 % au deuxième trimestre. Dans ce contexte, les ventes de véhicules de location pour les flottes à faibles revenus ont été suspendues. Les flottes de location ont eu du mal à se procurer de nouveaux véhicules.
Avis a averti dans son rapport trimestriel 10-Q à la SEC le 4 mai qu'elle ne pourrait pas obtenir suffisamment de véhicules pour sa flotte :
« Nous sommes confrontés à des risques liés aux fournisseurs automobiles, notamment une pénurie mondiale de semi-conducteurs. »
« Pour diverses raisons, notamment en raison de la fermeture d’usines de production ou pour d’autres raisons, nous avons connu et pouvons connaître des retards supplémentaires dans la réception de nouveaux véhicules de la part des constructeurs automobiles.
« En particulier, la pénurie mondiale de semi-conducteurs a un impact considérable sur de nombreuses industries, en particulier l’industrie automobile, qui affecte plusieurs constructeurs automobiles qui nous fournissent des véhicules.
« Par exemple, certaines usines automobiles en Amérique du Nord et dans d’autres pays ont arrêté ou réduit la production automobile en raison d’une pénurie de semi-conducteurs utilisés dans la fabrication automobile.
« Par conséquent, les pénuries d’approvisionnement en semi-conducteurs ont eu, et devraient continuer d’avoir, un impact sur les expéditions de nouveaux véhicules, ce qui pourrait rendre difficile la satisfaction de la demande des consommateurs. »
D'autres flottes de location sont confrontées au même problème : les constructeurs qui ont de sérieuses difficultés à assembler des voitures en raison d'une pénurie de semi-conducteurs les mettent au second plan.
Au cours des quatre premiers mois de 2021, les ventes de flottes ont chuté de 48 %, passant de 693 000 en 2019 à 360 000 cette année, par rapport à la même période en 2019, selon Car Rental News.
Les flottes de location conservent désormais leurs véhicules plus longtemps et les proposent aux enchères avec un kilométrage plus élevé. Selon Cox, le kilométrage moyen des voitures de location à risque vendues aux enchères ces dernières années (celles qui ne bénéficient pas du programme de rachat du constructeur) se situe généralement entre 64 000 et 80 000 kilomètres. Mais en mars, le kilométrage moyen a bondi de 19 000 kilomètres pour atteindre 107 000 kilomètres, contre un kilométrage déjà élevé en février. En avril, il a grimpé à 132 000 kilomètres !
Même avec l'augmentation spectaculaire du kilométrage, le prix moyen de ces unités à risque louées – c'est dire à quel point le marché est fou – a bondi de 32 % sur un an.
Les flottes de location sont actuellement les principaux acheteurs aux enchères, ce qui accentue la pression sur les prix. Elles achètent régulièrement des véhicules aux enchères pour répondre aux besoins locaux, ce qui n'est pas nouveau. Mais ce phénomène se généralise désormais.
« Notre groupe d'achat de flotte travaille dur pour obtenir davantage de véhicules, neufs et d'occasion à faible kilométrage, sur tous les canaux pour répondre à la demande croissante », a déclaré Bloomberg dans un communiqué.
Un porte-parole de Hertz a déclaré à Bloomberg que la société « achète des véhicules d'occasion à faible kilométrage auprès de diverses sources, notamment des enchères, des enchères en ligne, des concessionnaires et des programmes de location de véhicules ».
Du côté de leur activité en contact direct avec la clientèle, les flottes de location de voitures font des bénéfices lorsque le soleil brille et augmentent les loyers sur le marché lorsque cela est possible, ajoutant de l'huile sur le feu de l'inflation, vous l'avez deviné.
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Juste pour vous montrer à quel point c'est fou : je possède une Infiniti de 20 ans qui n'est pas sortie du garage depuis des années et les voleurs ont été arrêtés grâce au GPS. Les personnes impliquées affirment que les vols de voitures ont doublé en 2021.
Je suis sûr que si les États-Unis augmentaient la limite d’âge à 30 ans, il y aurait beaucoup de voitures d’occasion prêtes à être importées.
J'ai 65 ans et mes parents sont toujours en vie. Ils possèdent une voiture à faible kilométrage et un camion à kilométrage moyen. Ils hériteront ou vendront les deux. C'est un phénomène courant chez les baby-boomers qui vieillissent.
Ça veut dire « concessionnaire », comme dans Joe's Used Cars, pas le concessionnaire Ford pour lequel tu travaillais, parce qu'ils semblent y laisser les meilleures pièces pour les revendre, non ? Peut-être que le jargon « concessionnaire/concessionnaire SHIP » m'échappe ? Certains concessionnaires devraient-ils aussi acheter le déficit aux enchères ? Je pense que c'est là mon vrai problème (cette fois, j'ai lu l'article deux fois). Au début des années 80, je suis allé à une vente aux enchères avec un type avec un « permis d'entrée/d'achat » et son père. Ils ont acheté l'avant et l'arrière d'un lapin entier et les ont fait bouillir ensemble, dans le cadre de leur entreprise. Dans un immense champ boueux près de Sears Point, si je me souviens bien. (Ils ont acheté et réparé une Honda 500 4 accidentée.) Donc la deuxième question est : la vente aux enchères dont vous parlez est-elle invisible, ou les enchérisseurs errent-ils dans les allées ? Beaucoup de voitures sont en bon état, juste poussiéreuses.
Les concessionnaires qui achètent aux enchères sont des concessionnaires indépendants ou des concessionnaires franchisés, ou toute autre personne qui a été approuvée pour l'achat aux enchères.
Non pas 30 ans, mais 25 ans. Certains États ont des exigences différentes. Voici quelques informations : https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Merci Mike ! C'est un excellent site à ajouter à ma collection croissante de ressources. Bref, j'ai reçu la réponse de CA que j'attendais.
À Washington, le nombre de vols de voitures a explosé. Une publicité près d'un bus de métro dit : « Quand vous sautez, ils sautent » (quelque chose comme ça). Les voitures ne sont pas si tendance que ça, ce sont des modèles ordinaires. J'ai lu un article sur NPR (je lis NPR) qui disait que même les pots catalytiques peuvent rapporter gros sur les vieilles voitures. Le plus effrayant, c'est que j'ai été arrêté avec un visage d'adolescent enfantin. Probablement juste pour un voyage ou pour planifier une expédition à Mexico. Qui sait, monsieur ?
Cobalt, CATS est volé à Washington depuis des années ; quel endroit intéressant dans notre capitale ! Avez-vous remarqué une évolution des prix du platine et du palladium ces deux dernières années ? J'aimerais bien en acheter !
Le vol de chats DWY est devenu un délit quasi universel. Ils rivalisent pour savoir qui les démasque le plus rapidement avec une meuleuse d'angle à batterie et un bras long. Devinez qui est le champion actuel en 10 secondes environ du début à la fin !
Les chats modernes sont « triangulaires ». Ils utilisaient du rhodium (probablement du cérium dans les années 90), ainsi que du platine et du palladium pour réaliser des séquences chimiques très complexes. Je soupçonne que les chats volés n'étaient fondus que pour de l'argent, en raison de leur structure alvéolaire en céramique complexe. En tant que pièces détachées, ils ont plus de valeur. Neufs, ils coûtent entre 1 000 et 2 000 dollars, voire plus. Évidemment, les voitures récentes peuvent être volées sur des voitures plus performantes, et les hybrides sont également privilégiées car elles consomment beaucoup moins d'essence.
Tels sont les coûts sociaux des inégalités extrêmes de revenus et de patrimoine… il faut s'attendre à davantage à mesure que la situation s'aggrave. Une « taxe sociale » qui va trop loin. Malheureusement, ce sont les couches les plus pauvres de la population, qui ne peuvent pas posséder un appartement ou une maison avec garage, qui en souffrent le plus, ce qui aggrave le problème.
Dans ma région, les catalyseurs continuent de voler. Quiconque possède une voiture comme la mienne (Honda CRV 2000) devrait prévoir un budget pour une nouvelle voiture.
La semaine dernière, une collègue s'est fait voler une camionnette délabrée qui occupait sa propriété depuis une quinzaine d'années. Jusqu'à présent, elle est inutilisable.
C'est fou ! Mon voisin s'est fait voler sa F150 de 15 ans il y a un mois lors d'une virée chez Home Depot. La flambée des prix des voitures d'occasion a permis à des voleurs très audacieux de se lancer.
De plus, il est quasiment impossible pour un non-professionnel de voler une Hyundai. Je soupçonne que c'est pourquoi un camion de 15 ans ayant une valeur de revente élevée est la cible principale.
Oui, en plein jour. Le plus drôle, c'est que la police a pris le rapport et a dit à mes voisins que même s'ils les attrapaient, le voleur aurait une amende, et c'est tout.
Cela semble être une blague, mais ce n'en est pas une. Imaginez que vous soyez un simple entrepreneur en démarrage et que vous possédiez un vieux camion, soudainement volé, vous privant de vos moyens de subsistance.
Le meilleur dispositif antivol sur une vieille voiture est la bobine et les fils de bougie situés sur le couvercle du distributeur (nous parlons ici de vieilles voitures). Elle ne démarre pas. Si on soulève le capot, ça a l'air normal. Inconfortable, certes. Mais ça marche.
Slim Jim est omniprésent, polyvalent et facile à prendre en main. J'ai aussi volé des outils électriques à batterie dans une Nissan de 1992 (sans vitres latérales, trop légères) et j'ai cassé les vitres. Dans le garage sous mon appartement et dans la grande résidence. Peut-être qu'ils ont mis un grand sac de couchage dessus pour amortir le bruit ? Probablement un résident admissible. Les désespérés font des choses désespérées de toute façon, et je parie que beaucoup de « professionnels » veulent réaliser leur propre rêve américain et ont juste besoin d'économiser. L'esprit d'entreprise…
Je ne comprends toujours pas comment l'absence d'augmentation salariale pour relancer l'économie peut entraîner de l'inflation. Tout est une question d'offre et de demande, ce qui est une anomalie temporaire.
Personnellement, je vois cela comme un piège haussier majeur. Le troupeau se dirige vers l'inflation/la reflation/un nouveau cycle juste avant de se terminer par une terrible déflation… toute la dette souveraine peut être imprimée comme « aide »… et une banque centrale très riche achète des actifs à des prix extrêmement bas.
Global Crossing était un fournisseur international de télécommunications dorsales qui a fait faillite il y a 20 ans et a été racheté par des pirates informatiques. La connexion soudaine et très bon marché des télécommunications avec l'Inde a donné naissance au secteur indien des centres d'appels, et entraîné le déclin des centres d'appels américains.
Le cycle économique « naturel » détruit les investisseurs naïfs, enrichit les parasites et supprime des emplois. Mais c'est une sorte de loi économique qui veut que les riches mangent les autres, comme la gravité, donc tout va bien.
Date de publication : 29 août 2022